Η «μικρή» έκδοση του Insignia ανταποκρίνεται με τον καλύτερο τρόπο στα νέα δεδομένα της ελληνικής αγοράς, προσφέροντας πολύ ικανοποιητικές επιδόσεις με καλή τιμή και χαμηλή φορολογική επιβάρυνση, σ' ένα αυτοκίνητο που ούτως ή άλλως έχει κερδίσει την επιτυχία με την ποιότητα, τη λειτουργικότητα και τα πολύ καλά οδικά χαρακτηριστικά του.
Όπως γράφαμε τότε στη σχετική δοκιμή, η Opel απευθυνόταν με εκείνο το αυτοκίνητο στη μεγάλη μάζα των καταναλωτών, εκείνους που θέλουν το αυτοκίνητο ευκολοδήγητο, ασφαλές και πρακτικό και που δεν αποζητούν συγκινήσεις στην οδήγηση. Το Insignia ήταν λες και το έφτιαξε άλλη εταιρεία! Ελάχιστες περιπτώσεις υπάρχουν στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας, που ένα μοντέλο αντικαταστάθηκε με ένα άλλο της ίδιας ακριβώς κατηγορίας, αλλά τόσο διαφορετικό και -κυρίως- τόσο καλύτερο!
Αυτό επιβραβεύτηκε δεόντως από το κοινό. Η επιτυχία του αυτοκινήτου σε όλη την Ευρώπη ήταν σαρωτική, οι πωλήσεις εκατοντάδες χιλιάδες και ακόμα σημαντικότερο είναι το γεγονός ότι μεγάλος μέρος των πωλήσεών του ήταν σε ακριβές, καλά εξοπλισμένες και δυνατές εκδόσεις. Κάτι που σημαίνει ότι δεν αποτέλεσε μια φτηνή λύση που απλώς ήρθε σε μια στιγμή κρίσης να καλύψει τις ανάγκες όσων δεν μπορούσαν να πάρουν κάτι άλλο, αλλά ότι απευθύνθηκε σε μεγάλο βαθμό σε απαιτητικούς αγοραστές, επειδή ήταν ένα πολύ καλό αυτοκίνητο.
Το Insignia ήταν, λοιπόν, ένα ορόσημο για την Opel σε μια από τις πιο σημαντικές -και πιο κρίσιμες- στιγμές στην ιστορία της, καθώς παρουσιάστηκε τη χρονιά που ξέσπασε η παγκόσμια οικονομική κρίση, που οδήγησε στη χρεοκοπία την αμερικάνικη μητρική της Opel. Έτσι, το συγκεκριμένο αυτοκίνητο ήταν το καλύτερο φάρμακο για τη γερμανική εταιρεία, η οποία παρουσίασε ένα μοντέλο που αποτελούσε ένα τεράστιο βήμα προς τα εμπρός τη στιγμή ακριβώς που το χρειαζόταν περισσότερο.
Η επιτυχία του ήταν μεγάλη και στην Ελλάδα, στην οποία όμως όσο βαθαίνει η κρίση, με την ελληνική κυβέρνηση να κάνει επί δύο χρόνια επίδειξη ανικανότητας με σπασμωδικές ενέργειες που σκοτώνουν την αγορά και τρομοκρατούν τον κόσμο, η υπερφορολόγηση των αυτοκινήτων με βάση τα... κυβικά έχει κάνει τον κόσμο να στρέφεται προς αυτοκίνητα μικρού κυβισμού.
Παρ' όλο, λοιπόν, που το αυτοκίνητο δεν ξεκινούσε από πολύ ψηλά σε κυβικά και είχε ένα δυνατό 1600άρη που έκανε πολύ καλά τη δουλειά του, η νέα έκδοση του Insignia με τον κινητήρα 1.4 τούρμπο των 140 ίππων, που αντικαθιστά τον ατμοσφαιρικό 1.8 και ανταποκρίνεται με τον καλύτερο τρόπο στα νέα δεδομένα της ελληνικής αγοράς, ήρθε στην πιο κατάλληλη στιγμή για την Opel. Η γερμανική εταιρεία έχει πλέον στο οπλοστάσιό της ένα από τα λίγα μεσαία οικογενειακά αυτοκίνητα με κινητήρα μόλις 1.4 λίτρων και σίγουρα αυτό ενισχύει ακόμα περισσότερο την ήδη πολύ καλή εικόνα του Insignia.
Ο χαρακτηρισμός «οικογενειακό» του ταιριάζει βεβαίως απόλυτα και δεν αποτελεί αναγκαστική ιδιότητα «κατ' ανάθεση», όπως συμβαίνει συχνά στις μέρες μας με διάφορα μικρομεσαία μοντέλα. Εδώ έχουμε ένα μεγάλο αυτοκίνητο, με επαρκείς χώρους για 4 άτομα (που δεν είναι και οι μεγαλύτεροι της κατηγορίας, αλλά σίγουρα είναι άνετοι για να ταξιδέψουν 4 ενήλικοι) κι ένα πολύ μεγάλο χώρο αποσκευών, με χωρητικότητα 500 λίτρων στην έκδοση σεντάν και 530 λίτρων στην 5θυρη.
Αν θέλαμε να κάνουμε κριτική σε λεπτομέρειες, θα λέγαμε ότι αν οι πίσω επιβάτες είναι πολύ ψηλοί μπορεί ενδεχομένως να επηρεαστούν από την κλίση της οροφής λόγω του σχήματος του αυτοκινήτου (το οποίο, από την άλλη, είναι υπεύθυνο και για τον εξαιρετικό συντελεστή αεροδυναμικής αντίστασης Cx, που είναι μόλις 0,26), ενώ το σχήμα του χώρου αποσκευών δεν είναι εντελώς κανονικό στο πίσω μέρος του (προς την πλευρά των καθισμάτων), όπου υπάρχει ένα μικρό «σκαλοπάτι». Αυτά, βέβαια είναι λεπτομέρειες, που δεν χαλάνε τη συνολικά πολύ καλή εικόνα ενός καλοσχεδιασμένου εσωτερικού, εργονομικά σωστού, με καλούς χώρους για μικροπράγματα και με μια πολύ καλή θέση οδήγησης, στην οποία μπορεί να βολευτεί κάθε οδηγός με ευκολία (η ρύθμιση ύψους μάλιστα είναι ηλεκτρική, ενώ υπάρχει και ρύθμιση της στήριξης της μέσης για το πολύ καλό κάθισμα).
Πολύ καλή είναι η εικόνα του αυτοκινήτου και τον τομέα της ποιότητας, που σ' αυτήν την κατηγορία παίζει πλέον πολύ σημαντικό ρόλο στην τελική απόφαση του αγοραστή. Αυτό είναι ακόμα πιο σημαντικό αν συνδυαστεί με το γεγονός ότι το αυτοκίνητο προσφέρεται σε μια πολύ ενδιαφέρουσα τιμή, ξεκινώντας από 19.900 ευρώ, με πλήρη εξοπλισμό μάλιστα, που περιλαμβάνει ESP, 6 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέφτες, ηλεκτρική ρύθμιση ύψους καθίσματος, αυτόματα φώτα, υπολογιστή ταξιδιού και ραδιο-CD με 7 ηχεία και θύρα Aux.
Το σημαντικότερο νέο, βέβαια, είναι ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας 1.4 με τους 140 ίππους, που μας ήταν ήδη γνωστός από άλλα μοντέλα της Opel και γι' αυτό δεν μας εξέπληξε η επαρκέστατη ανταπόκρισή του στις ανάγκες ενός μεγάλου αυτοκινήτου σαν το Insignia. Η σύγκρισή του και μόνο με τον ίδιας ισχύος ατμοσφαιρικό 1.8 που αντικατέστησε, μιλάει από μόνη της. Ο 1.4 τούρμπο έχει 15% μεγαλύτερη ροπή, προσφέρει καλύτερη επιτάχυνση (0-100 χλμ./ώρα σε 10,9" αντί για 11,4") και ταυτόχρονα 25% χαμηλότερη κατανάλωση και εκπομπές CO2. Οι εργαστηριακές εκπομπές CO2 είναι μόλις 134 g/km, κάτι που συνεπάγεται τέλη κυκλοφορίας μόλις 147,5 ευρώ.
Στην πράξη ο κινητήρας αποδεικνύεται αρκετά δυνατός για να κινήσει με απολύτως ικανοποιητικούς ρυθμούς το Insignia, έχει ίσως μια μικρή έλλειψη ροπής κάτω από τις 2000 στροφές, η οποία δεν θα γινόταν και πολύ αισθητή αν δεν είχε τόσο μακριές σχέσεις το ικανοποιητικό σε λειτουργία κιβώτιο των 6 σχέσεων, είναι πάντως αρκετά εύστροφος για να ανεβάσει γρήγορα στροφές μόλις ανέβεις πιο ψηλά στην κλίμακα του στροφομέτρου. Άλλωστε, πάνω από τις 2.000 στροφές η ροπή του είναι πολύ καλή χάρη στο τούρμπο, κάτι που κάνει την οδήγηση ευχάριστη και ασφαλή.
Με δεδομένο ότι το κιβώτιο είναι 6άρι, θα μπορούσαν πάντως οι 5 πρώτες ταχύτητες να είναι πιο κοντές και να μείνει μόνο η 6η μακριά, για οικονομία στον αυτοκινητόδρομο. Ούτως ή άλλως, η κατανάλωση του αυτοκινήτου είναι μια ευχάριστη έκπληξη (ο κινητήρας συνδυάζεται με τα συστήματα εξοικονόμησης ενέργειας ecoFLEX, όπως start/stop, ηλεκτρικά υποβοηθούμενο τιμόνι, λάστιχα χαμηλής αντίστασης κύλισης κλπ.), αφού στην πόλη μπορείς να τη συγκρατήσεις κοντά στα 10 λίτρα/100 χλμ. με λίγη προσοχή και στο ταξίδια πέφτει θεαματικά, σε επίπεδα γύρω από τα 8 λίτρα/100 χλμ. (και ακόμα πιο χαμηλά αν οδηγήσεις ήρεμα).
Αυτό το Insignia, λοιπόν, προσφέρει πράγματι οικονομία στη χρήση σε σχέση με τις πιο δυνατές εκδόσεις, χωρίς όμως να αποτελεί ένα δυσάρεστο συμβιβασμό σε επίπεδο επιδόσεων, προσφέροντας ασφαλέστατα προσπεράσματα και απολύτως ικανοποιητικές ενδιάμεσες επιταχύνσεις χάρη στην καλή ροπή, τη δύναμη και την ευστροφία του κινητήρα.
Όλα αυτά, όμως, είναι λίγο ως πολύ αναμενόμενα, με την έννοια πως δεν αποτελούν κάποια έκπληξη για τα δεδομένα της Opel. Εκείνο που αποτελεί άλμα σε σχέση με το παρελθόν, είναι η οδική συμπεριφορά του Insignia, που το τοποθετεί ανάμεσα στα καλύτερα της κατηγορίας, σε αντίθεση με τους «μέσους όρους» του άχρωμου Vectra. Το αυτοκίνητο κρατάει πολύ καλά, είναι εξαιρετικά σταθερό στις υψηλές ταχύτητες, δεν «πλέει» στον αυτοκινητόδρομο και στις στροφές δεν σε αιφνιδιάζει καθόλου.
Ουδέτερο αρχικά, αρχίζει να υποστρέφει πολύ προοδευτικά όταν το φτάσεις στα όρια της πρόσφυσής του, ενώ αν αφήσεις απότομα το γκάζι μόλις αρχίσει να υποστρέφει, υπάρχει μια... υποψία τάσης υπερστροφής, η οποία απλώς διορθώνει την τροχιά του αυτοκινήτου πριν ενεργήσει το ESP και το κρατήσει σ' αυτή την τροχιά με ακρίβεια. Όλα πολύ προβλέψιμα, προοδευτικά, χωρίς αιφνιδιασμούς, με απόλυτη ασφάλεια. Μπορείς να οδηγήσεις γρήγορα αν θέλεις, χωρίς την παραμικρή αίσθηση ότι το αυτοκίνητο κινείται «στο περίπου», ασφαλέστατα και ευχάριστα.
Το τιμόνι κάνει μια χαρά τη δουλειά του, είναι ακριβές και με απολύτως ικανοποιητική αίσθηση, ενώ τα φρένα ανταποκρίνονται επίσης χωρίς πρόβλημα στις ανάγκες του αυτοκινήτου. Και η άνεση, όμως, βρίσκεται σε απολύτως ικανοποιητικά -γερμανικά- επίπεδα, κάτι επίσης πολύ σημαντικό για ένα αυτοκίνητο με καλή οδική συμπεριφορά που δεν γέρνει και δεν «πλέει», μαρτυρώντας την καλή δουλειά που έγινε στο στήσιμο του «πλαισίου».
Η «μικρή» έκδοση του Insignia, λοιπόν, ενισχύει ακόμα περισσότερο την ανταγωνιστικότητα του αυτοκινήτου και τις πιθανότητές του να συνεχίσει την εξαιρετικά πετυχημένη πορεία του στην αγορά. Πολύ περισσότερο στην Ελλάδα, όπου κάθε κινητήρας μικρού κυβισμού αποτελεί ένα επιπλέον ατού για τον κατασκευαστή του, λόγω του φορολογικού συστήματος. Σε αντίθεση μάλιστα με το παρελθόν, όπου οι κινητήρες μικρού κυβισμού σε μεγάλα αυτοκίνητα ήταν ένας φορολογικός συμβιβασμός που δημιουργούσε και συμβιβασμούς στην ασφάλεια, εδώ έχουμε ένα καλό οικογενειακό αυτοκίνητο, πρακτικό, καλοφτιαγμένο και καλά εξοπλισμένο, το οποίο επιπλέον είναι και ασφαλέστατο αλλά και πολύ ευχάριστο στην οδήγηση, με πολύ καλή οδική συμπεριφορά και με ένα κινητήρα που ανταποκρίνεται απόλυτα στις ανάγκες του και προσφέρει ικανοποιητικότατες επιδόσεις.
Υπέρ
- Κινητήρας
- Ποιότητα
- Οδική συμπεριφορά
- Κατανάλωση
- Χώρος αποσκευών
- Περιορισμένη φορολογική επιβάρυνση λόγω μικρού κυβισμού
- Τιμή
Κατά
- Ροπή κάτω από τις 2000 στροφές
- Μακριές σχέσεις κιβωτίου
