ΣE θέση μάχης βρίσκονται οι μεγάλοι κατασκευαστικοί όμιλοι εν όψει της δημοπράτησης των συμβάσεων παραχώρησης για τα δύο μεγάλα έργα υποδομής του ΥΠΕΧΩΔΕ, που είχαν παγώσει κατά την προεκλογική περίοδο, οι διαγωνισμοί των οποίων αναμένεται να προκηρυχθούν έως το τέλος του μήνα. Ο προϋπολογισμός των δύο έργων ξεπερνά συνολικά τα 3 δισ. ευρώ, γεγονός που εξηγεί το μεγάλο ενδιαφέρον των κατασκευαστών.

Αναλυτικότερα, σε πρώτη φάση, και όπως όλα δείχνουν και δυσκολότερη, προτεραιότητα θα αποτελέσει ο διαγωνισμός για τις επεκτάσεις της Αττικής Οδού (Νέοι Αυτοκινητόδρομοι Αττικής), έργο 62,5 χλμ. με προϋπολογισμό της τάξεως του 1,65 δισ. ευρώ. Σε μεταγενέστερο στάδιο αναμένεται να προκηρυχθεί και ο διαγωνισμός για το νέο αεροδρόμιο του Καστελίου στην Κρήτη, προϋπολογισμού 1,5 δισ. ευρώ.

Αξίζει να τονισθεί ότι οι αργοί ρυθμοί δημοπράτησης των υφιστάμενων έργων καθώς και η ένδεια νέων έργων έχουν οδηγήσει στην επανεμφάνιση του φαινομένου των μεγάλων εκπτώσεων. Σε όλες τις εργολαβίες των δύο έργων που έχουν ουσιαστικά ανατεθεί από τις αρχές του έτους (συντηρήσεις Εγνατίας και Aκτιο-Αμβρακία) δόθηκαν εκπτώσεις του 40%-50%, γεγονός που προδιαθέτει ότι ο ανταγωνισμός για τα δύο μεγάλα έργα θα είναι σκληρός.

Ειδικότερα, όσον αφορά στον διαγωνισμό για τις επεκτάσεις της Αττικής Oδού, οι ζυμώσεις μεταξύ των κατασκευαστών για τη συγκρότηση των σχημάτων που θα «κατέβουν» στη διεκδίκηση του έργου έχουν ξεκινήσει εδώ και καιρό, καθώς σχετικός διαγωνισμός, χωρίς όμως να φέρει αποτελέσματα, είχε γίνει και το 2001.

Από τις επαφές που έχουν γίνει, χωρίς όμως ακόμη να υπάρχουν οριστικά σχήματα, αφού η συγκρότησή τους θα γίνει μετά την προκήρυξη του διαγωνισμού, βέβαιη θα πρέπει να θεωρείται η συνεργασία των εταιριών Ελλάκτωρ και J&P Aβαξ που ήδη έχουν συνεργαστεί για την Αττική Οδό, ενώ τα τελευταία χρόνια έχουν πολύ στενή συνεργασία. Στο συγκεκριμένο σχήμα είναι πολύ πιθανόν να μετέχουν και άλλες επιχειρήσεις του κλάδου. Μεταξύ αυτών που έχουν ξεκαθαρίσει ότι θα συμμετέχουν είναι ο όμιλος ΓΕΚ, ο οποίος πρέπει να σημειώσουμε ότι, λόγω του ποσοστού που κατέχει στην Αττικάτ, έχει, κατά έναν τρόπο, «συνεργασία» με τους δύο άλλους μεγάλους στο έργο της Αττικής Οδού, οπότε δεν θα πρέπει να αποκλειστεί μια σύμπραξη, η Μηχανική, σε συνεργασία πιθανόν με ξένους κατασκευαστές, η Intrakat αλλά και η «αναγεννημένη» ΑΕΓΕΚ. Στο σημείο αυτό θα πρέπει να αναφέρουμε ότι οι κατασκευαστές που συμμετέχουν στην κοινοπραξία που κατασκεύασε και διαχειρίζεται την Αττική Οδό, το προηγούμενο διάστημα, επικαλούμενοι και τις μεγάλες δυσκολίες που αντιμετωπίζει ο κλάδος λόγω της αρνητικής οικονομικής συγκυρίας, επανέφεραν το ζήτημα της απευθείας ανάθεσης των επεκτάσεων με αντάλλαγμα την αύξηση της περιόδου παραχώρησης, ωστόσο το ενδεχόμενο αυτό δεν φαντάζει πιθανόν, τουλάχιστον υπό την παρούσα ηγεσία του ΥΠΕΧΩΔΕ.

Ο οδικός άξονας μήκους 62,355 χλμ. θα γίνει με σύμβαση παραχώρησης και ο διαγωνισμός θα ολοκληρωθεί χωρίς τη φάση της προεπιλογής, ενώ θα μεσολαβήσει δημόσια διαβούλευση επί των σχετικών μελετών διάρκειας περίπου δύο μηνών. Με βάση το χρονοδιάγραμμα, και δεδομένου ότι δεν θα υπάρχουν ενστάσεις, μέχρι το τέλος του χρόνου αναμένεται να έχει επιλεγεί ο ανάδοχος του έργου.

Στόχος του υπουργείου είναι το σύνολο των έργων για τους νέους αυτοκινητόδρομους Αττικής να είναι έτοιμο μέχρι τα μέσα του 2014. Ωστόσο, θα προβλέπονται ενδιάμεσες προθεσμίες και θα παραδοθούν νωρίτερα ορισμένα τμήματα, όπως, π.χ., το τμήμα προς Ελληνικό και αυτό προς την παραλιακή λεωφόρο στο ύψος της Αγίας Μαρίνας.

Παράλληλα, γαλλογερμανικές «αερομαχίες» εξελίσσονται για την κατασκευή του νέου διεθνούς αεροδρομίου Ηρακλείου Κρήτης στο Καστέλι.

Ειδικότερα, στη λίστα των υποψήφιων διεκδικητών του έργου, μετά τη γερμανική Hochtief που συμμετέχει στο σχήμα των μετόχων της εταιρίας Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών Α.Ε. που διαχειρίζεται το αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» στα Σπάτα, έρχεται να προστεθεί η γαλλική Aeroports de Paris Management (θυγατρική της Aeroports de Paris Group).

Σύμφωνα με πληροφορίες, το σχήμα της Aeroports de Paris έχει εξασφαλίσει, για τη διεκδίκηση του έργου του νέου αεροδρομίου, ένα μικτό σχήμα στο οποίο θα συμμετέχουν ο ελληνικός όμιλος J&Ρ Αβαξ, και ενδεχομένως ο όμιλος Ελλάκτωρ καθώς και η γαλλική εταιρία Vinci Construction Grands Projets (ηγείται της κοινοπραξίας Γέφυρα Α.Ε. που κατασκεύασε και διαχειρίζεται τη γέφυρα «Χ. Τρικούπης» ενώνοντας το Ρίο με το Αντίρριο).

Από την πλευρά της, η γερμανική Hochtief, που έχει εκφράσει εδώ και καιρό το ενδιαφέρον της για την εκμετάλλευση αεροδρομίων στην Ελλάδα πλην του ΔΑΑ, δεν αποκλείεται να διεκδικήσει το έργο είτε αυτόνομα είτε με τη συμμετοχή του ομίλου Κοπελούζου ο οποίος ελέγχει το 5% του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών.

Σύμφωνα με τον υπουργό ΠΕΧΩΔΕ η κατασκευή του έργου με το σύστημα παραχώρησης θα έχει ως αποτέλεσμα σημαντικότατη εισροή ιδιωτικών επενδυτικών κεφαλαίων στην Κρήτη. Επιδίωξη του ΥΠΕΧΩΔΕ είναι ο ανάδοχος να έχει αναδειχθεί μέχρι το τέλος του έτους και, εάν δεν υπάρξουν ενστάσεις, να τεθεί σε λειτουργία το 2014.

Δανάη Αλεξάκη

 

Express.gr